各位旅客早上好，感谢您乘坐蒙航G1673号客机。
本机航线为：内蒙古自治区呼和浩特市白塔国际机场至西藏自治区拉萨市贡嘎国际机场。
为确保您的生命和财产安全，请您仔细阅读乘客守则。祝您旅途愉快！
1．本机所有座位均为单人座。请不要打扰其他座位上的人，无论您觉得他出现了什么问题。若您发现有的座位消失不见，请不必担心，这只是座位的临时移位。
2．当您入座后，请第一时间检查您的座位内部是否放有一只黑色聚合物包（座位顶部会有操作步骤），重约25千克，上面标有蒙航公司的标识。若有，请立即呼叫乘务员解决。
3．通常情况下，飞机所有遮光板均为关闭状态。请不要擅自打开遮光板，这会使得机内照明系统紧急关闭而影响他人。若您已经向外观察，不要向任何人提起您看到的东西。
4．本机所有小桌板均为锁死状态，请不要擅自打开。若您发现您的小桌板没有锁死，请立即呼叫乘务员，并回避小桌板打开后上面贴着的告示。若您已经看到，立即通知乘务员。
5．飞机上不允许打电话或者上网。为了保险，您可以直接关机。若您已以任何形式向外发送信息或上网，请立即呼叫乘务员。
6．呼叫乘务员的按钮位于右侧把手、您可以摸到的突出物的后边。当您需要寻求乘务员的帮助时，请确认按下的是乘务员呼叫键，而不是可以摸到的突出物。所有的乘务员都是为了帮助您，您可以无条件相信他们。
7．飞机飞行过程中，偶尔的颠簸或窗外逐渐增大的引擎轰鸣声是正常现象，请不必担心。但如果这期间您的手机收到电话或信息，不要接听！不要查看！立即呼叫乘务员。
8．您可以下地走动，但严禁上到第二层。若您发现您所处的位置明显不属于第一层但有继续向上的楼梯，千万不要上楼！用尽一切方法找到下楼楼梯，你将回到正常的乘客座位区。
9．当您认为您的生命受到严重威胁时，立即按下右侧把手可以摸到的突出物，不要反抗座位的行为。
请记住，您的生命安全高于一切，我们会尽全力保护您。
蒙航G1673号客机乘务员契约
欢迎入职蒙航G1673号客机乘务员。作为本客机的乘务员，您不必经过任何训练，只须按照此契约完成规定即可。
1. 请于今日18：00准时到达机场，然后进入最近的被封闭的登机口。您将很快走到尽头。进入蒙航G1673号客机，领取工作服并穿戴好。
2. 不要进入驾驶舱，也不允许任何乘客进入。
3. 本机只有两层，您进入客机后所处位置即第一层，且严禁上到第二层。若您发现自己所处位置明显不属于第一层，不要逗留。找到下层楼梯，你将回到正常的乘务员休息区。
4. 当乘客呼叫乘务员时，必须立刻前去。
5. 乘客入座时，通过喇叭宣读《蒙航G1673号客机乘客守则》。
6. 乘客入座后，巡逻检查小桌板是否闭合且锁死。乘务员休息区有多余的锁，一旦发现小桌板打开，不要观察小桌板内贴着的告示，并立即锁死。若你已经观察到告示，立刻以最快速度将自己反锁入隔间内。隔间为保护您，会强制您待在里面，因此不必担心进入的您、同事或乘客的安全。
7. 若乘客报告出现一个疑似聚合物包的不明物体，立即接管并放入乘务员休息区的座位内部。座位上面会有操作步骤。当所有的乘务员座位都拥有聚合物包后，将多余的聚合物包扔入乘务员休息区的隔间里。聚合物包为黑色，重约25千克，上面标有蒙航公司的标识。
8. 若有乘客报告称自己使用手机与外界进行联系，尽可能全部撤回/取消。若出现无法预料的行为，按本契约第10条处理。
9. 如果在飞机颠簸或发动机轰鸣声逐渐增大期间有乘客报告收到信息或电话，不要查看。
10. 若有乘客已经查看未知信息、打开遮光板并向外观察或做出任何你不能预测的行为，与此同时对本机产生质疑或恐惧，立即将其锁入隔间内，或者在该乘客位于座位上时，强制按下该座位的右侧把手突出物。转身离开，无论他发生什么事。
11. 当颠簸加剧时，立即检查飞机的各个入口，到该部位集合并不择手段阻止任何人进入。你不知道它们是不是人。
12. 若发生任何你无法理解且无法处理的事，回到座位上，检查你是否曾经违反契约。若是，取出你座位里的聚合物包并按下突出物，或将自己反锁在隔间内；若否，在确保你的座位有聚合物包的前提下，按下突出物。
13. 飞机将要抵达时，你会得到提醒，然后按下座位右手边你可以摸到的突出部分。不要惊慌，你是安全的。寒冷的自由落体中，你会很快失去意识。醒来后，你将回到白塔国际机场，工资已经放入你衣袋中。我们的契约结束了。
14. 不要向任何人提起这件事，除非你敢用你和你家人的生命打赌。
在客机二层找到的纸条
这里大概率有一些不对劲的东西……
1.我不小心打开遮光板，飞机里的灯光哗一下地灭掉。就好像，怕被机外的东西看到……
2.飞机果然出现了颠簸。乘务员纷纷跑向飞机侧端的紧急出口。但不知道之后发生了什么，因为被结构复杂的飞机内部隔板挡住了。在这之后，他们都皱着眉头冒冷汗，看样子是遇到了骇人的事情。
3.有一些人被乘务员拉向厕所旁边的隔间，他们都没有出来。
4.上厕所时，看见了向下的楼梯，通向空调行李区；也看见了上层的楼梯。二层内部构造和一层极其相似，甚至在同样的位置有隔间和厕所，当然也有乘务员休息区，只是，这里的座椅少得诡异，乘务员休息区里更是只有1个。当然，没有人。
5.没有灯光，应该是因为一些遮光板被开启了。
6.在二层，我看见了继续向上的楼梯。
7.准备下一层前，听见手机电话铃声。找到一部手机。我赶紧挂断电话，然后，为防止再有电话打进来而发生什么不可预测的事，我把它关机了。 2022.7.3
乘客座位小桌板上贴着的告示
各位旅客，您好，感谢您乘坐内蒙古航空公司G1673号客机。为改善您的乘机体验，请您仔细阅读乘机告示。祝您旅途愉快！
安全方面：
1.本机为大型定制客机，整机结构坚固，飞行更加稳定。
2.本机共有16个紧急出/入口，能在必要时刻大量分散人流，将生存率提升到最大。
3.本机拥有全自动化的跳伞系统，无需乘客具有任何跳伞经验，相较于不可跳伞客机或普通降落伞包跳伞客机，失事死亡率分别从100%和96%降至5%。
4.本机拥有在客机上少见的全隐形涂料和符合空气动力学的机身，在将手机信号干扰降至0.1%以下、减少大量颠簸的同时，失事率降低10%以上。
体验方面：
1.本机内部空间宽敞明亮，同时拥有设计精巧的隔板适当提供私人空间。
2.本机内部装饰简约淡雅，最大程度上减缓乘机压力。
3.本机拥有平滑气压变化系统，适当延长飞机内部气压变化速度，乘机更加舒适。
4.本机区域位置设计合理，突破了以往单层机的结构设计限制，最大程度地便利乘客进行活动。
必要操作：
1.厕所旁小隔间为维修专用通道，非专业人员请勿进入，以免发生危险。
2.当飞机出现事故需要跳伞时，请遵守以下步骤：
（1）拉座位顶部红色把手向上提起盖板
（2）检查座位内部是否安装有黑色的可拆卸式降落伞盒。若没有，请击碎座位下方红色盖板，里面会有多余伞盒。将伞盒橙色锁扣对准座位内部下方的橙色区域，向下放置并按压直到听到“咔”声
（3）放下盖板，下压红色把手直到听到“咔”声完成闭锁
（4）系好安全带，按下右侧把手可以摸到的突出按钮
（5）座位下方地板打开，座位向下移动，在地板关闭后5s左右弹射出舱
（6）座位自动开伞
注1：为防止出现意外，突出按钮会在机长操作后解锁，或在飞机行动轨迹不正常时自动解锁。
注2：所有步骤已经简化印刷在座位上方，便于忘记步骤时提供可靠参考。
3.紧急出/入口旁和座位左侧把手下方放置有简易生存工具，便于迫降于危险地区或跳伞后应对特殊情况。
内蒙古航空公司祝您旅途轻松、愉快！
“客机”事件反应大队工作记录
22.6.27.1号档案——“噬人”事件证人口述录音：
已开始
2022.6.27 14:39:50
我在二零二二年六月二十五日晚，作为蒙航G1673号客机乘务员经历了你们所谓的“噬人”事件。以下是我的经历。
六月二十五日中午，我去呼市白塔机场接我的家人回家。我看到一个座位上面的“招员告示”，上面写的大致内容是，招收这架飞机的乘务员，不需要任何的工作经验，不需要考核，当天晚上就能上班，且报酬不菲，有几十万元的样子。毕竟自“动物园”事件开始，全球出现了一系列不能用常识解释的事，有时最边缘的反应工作也经常会需要普通人帮助，我便放下疑心开始考虑。
晚上，到了指定位置，我果然找到一份“蒙航G1673号客机乘务员契约”，照着它的指示领取工作服，走进了这架客机。这架客机给我的第一印象是大，非常之大，即使座位都是有隔板的单人座，一排放下5个都绰绰有余；第二印象是设计感绝佳，整个飞机里头都是淡黄色灯和绛色地板，让我很舒服；当然最主要的是座位分布不对称，它并不是普通的矩阵排布，而是完全没有规则的排布。比如说，这一排有三个座位，下一排有四个，再下一排可能只有一个，没有规律。
按照指示，我进行巡逻，并把个别的小桌板锁死。毕竟是为了安全，但“锁死”这种举动令我开始产生疑惑。接着有乘客报告黑色塑料盒子，我知道那是契约上的“聚合物包”。收走后按照指示放进了我的座椅里面。此时同事读的什么乘客守则结束了，能感觉到乘客都有些疑惑。
大概九点，飞机起飞了。这时我忽然意识到哪里有些不对。以我的乘机经验，飞机起飞降落时为了观察机外状况，都会要求打开遮光板，但这架客机的“乘客守则”上明确规定不许打开。
疑惑逐渐增大。飞机起飞后听到了第二层的乘客说话声，但奈何契约有规定，所以并未上去巡逻。
大概一个小时后，我意识到厕所旁边的隔间门虚掩着，便打开看了一下：隔间里面没有灯，墙壁上有梯子，直通地板。我当时觉得那里可能是个什么维修通道吧，从这里直接通向起落架舱。毕竟地板是会打开的，所以我没进去仔细看，也是怕出现意外。不过，要是真出现什么不可预测的事，也顾不得那么多了。
大概是在凌晨一两点钟的时候，清晰地听到二层的乘客声音变大，不一会传来骚乱的声音，然后，是几声巨大的枪响。我和同事吓懵了，意识到有人劫机，但不知道该怎么办。
五分钟后，又传来一阵枪响，尖叫声、跑动声、身体撞击机壁的声混杂在一起，我们意识到事态更加严重了，顾不得乘客怎么想，赶紧躲了起来。楼上一直有吼叫声，直到最后，才听清了几句：“扔下去！……”或者“……谁也别想活！”等到上面声音逐渐平息，我们几个壮着胆子上去看：满地血肉尸体，一片狼藉；隔间的门大开着，里面风直吹上来；机长驾驶舱的位置也有一个小房间，门上几处弹孔……推开门一看，里面看起来和驾驶舱一样，而“驾驶位”上瘫坐着一个人，穿着貌似机长的衣服。上前一看，已经死了。
顾不得想这里发生了什么，我和同事飞奔下楼，面面相觑。恐惧，不解。此时飞机开始加速，我知道是飞机要到达目的地的提示，于是我们乘务员坐上座位，准备按照契约最后一条离开飞机。在检查是否违反契约的时候，我发现，这7名乘务员都违反了禁止上二层的规则，于是纷纷打开座椅取出聚合物包。那一刻，我忽然有一个想法。
直觉告诉我，这黑盒子肯定是降落伞啊！没降落伞跳个球的机。所以我并没有取出它，毕竟在跳伞这么个事里，宁可多东西也不要少东西。按按钮后，我们都被从飞机下面扔出去了，好在中途开了伞。但奇怪的是，我并没有所谓“很快失去意识”，而是清醒着落到地上。很幸运，我没受伤。
然而，我既没有回到白塔机场，衣服兜里也没有二十万现金。我原地睡下，起来后周围依旧。我只能沿着这片山地的小路前行。
上午10点左右，我遇到了人，晚上终于回到了呼市。第二天，也就是今天中午，我看见了新闻。我终于相信了一件事：那黑包真的是降落伞！找见的3具被摔碎的尸体，赫然穿着和我一样的飞机工作服！
我由此想到一个更可怕的事情：飞机上那一百多个人怎么样了？所以我来到警局，警察把我送到这里，来讲述我的经历。就这些了吧。我得好好休息了。
已结束
2022.6.27 15:49:03追击/调查分队工作记录：
时间：2022.6.25
详细内容：当地警方发现三具尸体。死因均为高空坠落。
时间：2022.6.26
详细内容：
（1）当地警方接连发现11具尸体，皆因高空坠落而死；死亡地点均位于呼和浩特市至拉萨市的直线上。
（2）接到多起疑似失踪案例，经证实失踪人员均为6月25日与6月26日晚9:00起飞、由呼市飞往拉萨市的蒙航G1673号客机乘客。进一步调查得知，两次飞行的全部乘客失踪。该事件称为“噬人”事件。
时间：2022.6.27
详细内容：
（1）得到6月25日“噬人”事件证人口述（文件：22.6.27.1号档案），确定“噬人”事件与高空坠落案件为并案，并称“客机”事件。经异常程度计算，该事件交由CNART第4大队处理（事件期间称为“客机”事件反应大队）。经证实，“客机”事件开始于2022年6月25日。
（2）发现尸体，其中4具尸体系6月24日死亡，身着反应队普通特战服。其中一人系中枪身亡，三人系高空坠落而亡。具体原因正在调查中。
（3）21:00，反应大队正式开始尝试追击再次起飞的蒙航G1673号客机。追踪记录如下：九点钟追击开始，我们发现这架飞机竟然对雷达隐形。我们只好以引擎声大致定位，再借助那破旧的光学定位系统勉强锁定位置，但还是时不时跟丢。
凌晨2点多，蒙航G1673号客机彻底脱离我们的定位。天亮后我派地面分队搜索，仍旧没有飞机的踪影。我们没能阻止它。
时间：2022.6.28
详细内容：
反应大队继续追踪蒙航G1673号客机。追踪记录如下：
今天更换了雷达，定位系统有了很大改善，但还需光学系统辅助定位。我们尝试向飞机发送信息，但是没有回应；通过调查分队我们获取了一部分乘客的手机号码，于是向其发送信息，但必须冒险接近才能增大被接收的几率。
没有回应。
凌晨2点左右，我们通过定位系统发现，客机开始加速，脱离锁定后，我们再也没能重新锁定。
时间：2022.6.29
详细内容：
同昨天一样，没有来自飞机驾驶员或者乘客的回应。但是在23:08时，我们的光学系统精准锁定客机。后来得知原因系客机所在位置出现0.1s左右的闪光。经调查，推测该光来自于飞机内部，但在灯光被我们看见的一刹那，它被紧急关闭了。看样子飞机里的东西不想让我们观察到它。
2点，我们随客机加速，但客机最终快于追击机，我们再一次跟丢了。这架客机远非我们想的那样简单。追击将是件艰难的事。
时间：2022.6.30
详细内容：
尽管收到了乘客简短的回复，但没有实质性帮助，且再也没有更多答复出现。我们决定向内输送特战队员。此次追击我们申请了空中强制运输系统，在22:39分时开始运输。我们能感到系统吸附到客机上所带来的震动，也许这是我们与这个未知事物操纵的东西第一次接触。录像显示，队员打开紧急入口后，飞机内部聚集着6到7个人面向队员阻止其进入，但均已被击毙。
飞机内部和27号那天的口述一样。队员因面部装备不便与乘客沟通，只能通过威胁强迫乘客坐在座位上。队员闯入驾驶室，但没有看见任何劫机人员，只有一具尸体躺在驾驶位上。就在队员闯入的同时，能从录像里勉强看见，刚刚直坐着的尸体瘫软下去，就好像它是在队员进入的那一刻死亡的。而它先前处于直立状态，可以证实是在驾驶飞机。此时飞机脱离驾驶，开始滑行。然后逐渐下坠。运输通道意外断开，队员无法返回。
大概23点左右，飞机坠毁，队员和97名乘客无一生还。
时间：2022.7.01
详细内容：我们仔细检查残骸。残骸还有一定的结构强度，但内部完全损毁，所有座位全部破碎，墙面几乎全部碎裂且被熏成黑色。那具驾驶飞机的尸体没有任何异常，经检验系6月24日左右死亡。
我们也找见了贴于小桌板上的告示，进行核对后确定该告示内容全部属实。
晚上，蒙航G1673号客机再一次从呼市白塔机场起飞了。而我们并未事先准备。追击机起飞后，我们没能锁定成功。
时间：2022.7.02
详细内容：
现在我们证实了，这架客机无论我们怎么拦截，甚至连残骸都保存在眼前，都还是会按时按点起飞。而我们不敢封闭飞机场，因为不能确定它只从呼市，甚至内蒙古起飞，一旦不能得知从哪里起飞，就相当于令它摆脱了我们的控制，我们不敢冒这个险。不能阻止乘客进入也是同理。我们只能维持现状，把它控制在这一个地区，以消除对其它地区的威胁。至于以后怎么做，就只能走一步看一步了。
这一次，在更多乘客信息和窗闪的帮助下，1点，我们又一次成功进入飞机内部。同行还有两位曾驾驶过蒙航G1673号客机的驾驶员。我们在驾驶室找到了航行日志，但没有专业设备无法解密。尽管这架客机在降落后只有一层，这里还是由于未知原因出现了更多的层数。在成功控制这架客机后，我们派出一个小组逐层查看。以下是录像。
（第二层，座位上堆满了衣服，就像是人突然消失了一样，只留下衣服留在座位上）
（第三层，整个机舱面目全非，到处都是烧焦的破碎的残骸，就像是经历了爆炸一类的事件）
（第四层到第八层，座位上堆着衣服，与第二层基本一致，但座位貌似更多一些）
（第九层，队员从第八层上来后，惊讶地发现第九层竟然坐满了乘客，座位并不是无序的，而是以矩阵排布，数量比下面的每一层都多。乘客们的目光全部集中在他们身上，露出了疑惑的神情，随后，可以看出乘客们逐渐变得紧张。队员们故技重施，举起枪，以假意的威胁稳住乘客。）
此时，一层驾驶员正在准备降落，忽然从耳机中听到队员们开了枪，接着就是一片骚乱和叫喊声。几番呼叫无果后，驾驶员连忙通知地面部队准备战斗。
凌晨2点左右，飞机降落在拉萨市贡嘎国际机场，数十名反应队特战队员涌进客机。但不幸的是，此时的飞机，只有一层。在第九层遇到意外事件的特战小组，彻底失踪了。
时间：2022.7.03
详细内容：疏散乘客后，我们第一时间核对6月27日发现的四具尸体，并得出了一个惊人的结论：特战小组的四名队员，于2022年7月2日失踪，并于2022年6月24日死亡。
晚上，我们继续追击。输送的特战队员遇到了猛烈攻击，没有成功进入。最后，眼睁睁地看见飞机从锁定系统中脱离，加速飞走了。
返回基地后，我们得到了地面搜索分队的数据。这几天发现的五十多具尸体中，有超过一半为乘务员，而乘务员中大部分都坐在座椅上一起摔下来；剩余一部分为乘客，同样大部分坐着座椅。死亡时间中，每一天死亡的人数都在7人左右，7月1日死亡人数最少，7月2日和7月3日死亡人数较多，而这两天正是我们得到乘客帮助最多的两天。此时我们又得到了信息。
在追击的时候，有一名昨天的幸存者声称自己将手机落在飞机里面，工作人员打电话寻找。铃声响起十多秒后，忽然被挂断了，工作人员的手机显示对方挂断，而在挂断时，乘客并未拿到手机。
时间：2022.7.04
详细内容：今天，对7月2日在飞机上找到的航行日志的解密工作完成了。
仇恨呵，还真有毁天灭地的力量……
航行日志-真相（2022.6.24）
在由呼和浩特市白塔机场飞往拉萨市贡嘎国际机场的蒙航G1673号客机上，乘客们大多在睡觉，也有一些人无聊地看着手机。
点点星光透过飞机窗户，投射在略显破旧的小桌板告示上，却又顿时被暖色的灯光融化得无影无踪。就在这时，一阵急促的脚步声扰乱了乘客们的心绪。
他们抬头，看见从空调行李区跑上来四名拿着枪的人。那些人愣了几秒，然后举起枪，对着乘客。
乘客顿时慌乱起来，先前的困意一扫而除，人们意识到，这架飞机被劫持了。
随着乘务员勇敢地上前反抗，人们发疯般地离开座位，四处疯跑。
“劫机者”就在这时开了枪。
人们不知道这只是在鸣枪示意，于是有一些人抱着必死的心态加入了抵抗者的队伍。
近距离的搏击中，枪支没有什么大用处，反而是乘客们凭借着人数的优势，击倒了一名劫机者。
得到枪的乘客们又转向其他劫机者，疯狂扣动扳机。这几名武装分子死了的一人，失去反抗能力的三人，在众呼声中从维修通道被扔下了飞机。
而人们才意识到，刚才的枪击已经造成了数十人包括机长的死亡。飞机此时开始失控，人们又是疯了般地取伞逃生。
人们抢夺他人的伞盒，被抢的人又成为抢夺的人，混乱之中，进行着一场自私的血拼肉搏。
当人们意识到，如此混乱的局面自己也许逃脱不了的时候，做出了更加疯狂的举动：他们想着自己走不了，别人也别想走，于是抢过别人的伞盒扔下飞机，又返回去继续这样的行为。
即使有幸抢到伞盒的人，也大多在周围人的拉扯下逃离失败；
抢到枪的几人，对着身边的乘客进行无差别的扫射。
最后，能动的几个人找够伞盒，坐着降落伞座椅逃脱了。
五分钟后，七个人从空调行李区走上来，穿着貌似乘务员的衣服。他们似乎也被眼前的景象惊呆了，看了一圈后，又急忙返回去。眼睁睁地看着剥夺自己和更多人生命的魔鬼最终得以逃离，仇恨，在地上那些即将变成尸体的尸体里爆发。
它们用最后的意识在心中怒吼：我要让他们为我陪葬！我要让他们为无辜的我陪葬！我要让更多的人为无辜的我陪葬！！！
解析事件经过和世界观：
2022年6月24日晚9:00，一架编号为G1673的蒙航客机从呼市起飞飞往拉萨。
凌晨2点左右，四名武装人员忽然从飞机下层的楼梯上到乘客区。乘客和乘务员误认为是劫机人员，便上前抵抗，虽然制服了武装人员并通过可以打开地板的维修通道（隔间）扔下了飞机，但驾驶员在抵抗途中不幸死亡，飞机失控。人们争抢着跳伞存活的机会，最终只有一小部分人杀死了其他人，成功逃离了；
而那些不甘心的“尸体”的仇恨的力量，造成了自6月25日开始、每日一次飞行的报复行动。这种力量控制了驾驶员的尸体，使得客机每天晚九点从呼市起飞，在即将到达目的地的时候加速，然后通过没人知道的方式“处理”飞机上全部乘客。
为了防止该行为被乘客和乘务员察觉，它们（那些无辜但是渴望复仇的力量，下文同）制定了“乘客守则”和“乘务员契约”，旨在当乘客或乘务员察觉出异常的时候杀死他们，方式即从维修通道掉下去或者坐着没降落伞的座椅下去。
在6月24日“劫机”事件发生时，乘务员率先抵抗，人们并不对乘务员产生仇恨，因此它们的复仇行动不针对乘务员展开，不妨碍复仇行动的乘务员因此可以通过含有降落伞盒的座位成功逃离。
复仇行动期间，起飞的客机不只有一层，而是会出现更多层数。
相对于每一天而言，“第二层”为上一天飞机飞行完成后的结局。具体来说，对于7月2日的飞机，第二层即7月1日的飞机，第三层即6月30日的飞机，而在6月30日飞机的结局为坠毁，因此我们看到，7月2日特战队员在第三层看到的是“整个机舱面目全非，到处都是烧焦的破碎的残骸”。而6月24日为一切的开始，因此这一层的飞机会在每天按时重演。这也就解释了6月25日时乘务员听到的“第二层的骚乱”（22.6.27.1号档案——“噬人”事件证人口述录音）
该事件随即被中国异常事件反应部（CNART）接管。反应大队每天派出追击机进行追击，并想办法向机内运送特战队员以控制飞机、救下乘客。
7月2日，反应队成功控制飞机并派遣特战队员向上层排查。
在第九层，即6月24日的重演，队员们看见了乘客，实则为6月24日当天的乘客。队员欲假意威胁以稳住乘客，却被乘客误认为劫机，骚乱后被扔下飞机，并在三天后（6月27日）被发现（追击/调查分队工作记录6月27日详细内容）。
针对在航行日志-真相中没有看到更多人登上6月24日飞机这件事来看，该复仇行动大概率在未来不久终止。
目前可信度最高的推测为，当反应大队找到事情的真相后，找到6月24日当天的幸存者并依法处理，然后通过某种方式令它们得知，最终停止复仇行动。
细节：
1.它们并不能对飞机的任何部位进行改变，因此只能通过撰写规则禁止乘客和乘务员阅读小桌板告示，而不是把它撕下来；也解释了不能提前把降落伞包从乘客座位里拿出来，而是必须通过乘务员执行这件事。
2.它们的控制行为不能被任何人看见，否则就会“尸体瘫软下去，就好像它是在队员进入的那一刻死亡的”（追击/调查分队工作记录6月30日详细内容）。
3.打开遮光板会使得照明系统关闭，是为了防止追击机通过光线锁定客机；窗外逐渐增大的引擎声是追击机为了发信息而靠近的声音；偶尔的颠簸是空中强制运输系统吸附到客机上引起的震动。
4.黑色聚合物包为可拆卸式降落伞盒。6月24日骚乱后，伞盒数量急剧减少，剩余的分布于乘客座位内，只刚刚够乘务员逃离。
5.7月3日队员受到猛烈攻击，是因为乘务员使用了紧急出/入口旁的简易生存工具。
6.乘务员逃离后没有回到呼市，也没有得到工资，是为了不让他们再次进行乘务员工作，减少真相暴露的几率。
7.“客机二层找到的纸条”系7月3日写、7月4日发现。乘客听到的手机铃声为7月3日工作人员向7月2日成功降落的飞机里的手机打电话所发出的铃声，该铃声同时在地面和空中响起。
8.小桌板告示所写“本机拥有在客机上少见的全隐形涂料”，因此追击机的普通雷达追踪不到客机。
9.座位的不规则排布，是因为在6月24日的骚乱中，一部分座位已经被弹射出去；衣服留在座位上，是因为它们“处理”乘客时只需身体不需衣物。
10.隔间为维修通道，其地板可以打开并通向起落架舱，而起落架舱可以打开使得乘客掉下去。二者均由被控制的驾驶员操作开启。